资讯：热轧钢在汽车和其他的机械应用

    热轧钢在汽车和其他的机械应用中受到了强烈的关注，尤其对于铁路用钢，代替等强度淬火回火钢具有重要意义。其他的应用包括移动式吊车构件、推土机装备、横梁构件汽车悬架构件及焊接梁构件。热轧钢因省去了常规的热处理过程，从而可以降低成本节约能源。

　　应变控制低循环疲劳试验按AM规范E6o6和8TP465执行。所有试验都在室温下进行，采用0.02英寸膜寸/秒的应变率，应变系数R=0.1(R=Rmin/Rmax)。在第一次试验中，循环的频率从066Hz变化到5Hz直到确定出半寿期特性。然后，循环频率增加到5～20Hz直到断裂。把在疲劳半寿期附近获得的滞后回路作为稳定回路，对应的应力—应变值用于疲劳分析中。用连续负载监视器检测裂纹的出现。

　　循环应力—应变特性。单向真应力—应变曲线和循环真应力一应变曲线的比较。对应单向和循环真应力—应变超高强度热轧钢的特性。循环屈服强度(116.8ksi)和单向屈服强度(1145ksi)几乎相同，这与它们各自的应力～应变曲线的对比是相似的。这些数据说明超高强度热轧钢不发生循环硬化或软化，并且单向应力一应变特性对循环应变不敏感，然而循环硬化指数和强度系数都分别比他们对应的单向特性大。

　　循环应变控制特性与失效时的反复次数2Nf的关系曲线。构成总应变的弹性应变和塑性应变分量也标在图中。弹性和塑性线的斜率分别是疲劳的强度指数(b)和可延性指数(c)。弹性和塑性线用2Nf=1线的截距分别是疲劳强度系数和可延性系数e。弹性和塑性曲线相交的2N值定义为临界寿命。

　　高强度热轧钢既不循环硬化也不循环软化。换句话说，这种钢反复应变时显然能够保持单向应力—应变的特性。

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资料来源：东莞市弘超模具科技有限公司结构钢事业部