解析汽车零件的性能之高温性能及车用零件的应用
在汽车的零件中，很多时候要用到各种合金钢和弹簧钢类型的零件，我们将不同的零件组合成一起，达到成品的需要，其中汽车发动机中燃气的最高瞬问温度可达200℃，燃气的平均温度也高达600℃～800℃。常用的比较广泛的弹簧钢的牌号有、55SCrMnVB弹簧钢、60S12CrVA弹簧处理规范、60SiCrA、60Si2Mn、55 Si2Mn、65Mn。
随着发动机的平均有效压力和活塞平均速度的不断提高，燃气最高温度和平均温度还要相应提高与高温燃气接触一勺活塞组、气缸盖、气缸套、排气门、排气道、燃烧室以及废气涡轮增压器等都在高温下工作。提高温度将改变金属材料的变形和断裂机制。零件中的断裂机制图，纯铁红低温下主要是解理断裂，高温下则为沿晶蠕变断裂和颈缩后延性蠕变断裂，表现为不同的力学行为，所以在汽车工业中有必要考察材料的高温性能。可能在钢管、钢材的各种运用中，占据着很重要的元素，在不同的结构用钢其他的运用中运用的或许很少，在近期中的发展是越来越广，汽车的重要的因素要需要很多，其中考虑汽车材料的质量需要考虑汽车的高温强度，其中包括：
①高温短时拉伸强度
碳钢在提高温度时的持续应力。应变曲线，强度随温度提高而降低凸GB4338规定了金幅高温拉伸试验力法。
②蠕变极限
住给定温度下和规定持续时问内，使试样发生一定量蠕变总变形的应力值，称为蠕变极限，例如δ500‰S表示住500℃经过lOh产牛10/0蠕变总变形的应力值。GB2039规定的金属拉伸蠕变试验方法。
③持久强度
在给定温度下和规定时间内使试样断裂的应力值，称为持久强度，例如δ表示在500℃，经过10/h产生断裂的应力值，GB6395规定了金属高温拉伸持久试验力值。
④应力松弛
金属在高温和受力状态下，维持总变形不变，随着时间的增长其应，温度值逐渐降低的现象称为应力松弛二对受热的紧捌件和弹簧必须以这个指标进行设计：(B10120规定金属应力)松弛试验方法。
①高温疲劳弹簧材料在汽车行业中的运用，一些特殊零件的运用也是很重要，使得加强零件功能的加强，汽车的金属行业中零件的性能，耐高温耐疲劳的性能，在金属中零件中耐高温时候特别要注重性能的零件，使用寿命是零件中最终的结果，金属存再结晶温度以上温度、承受循环载荷所发生的疲劳损伤和断裂，称为高温疲劳。高温疲劳和室温疲劳可相差甚远：GB2107规定金属高温旋转弯曲疲劳试验方法。
②发动机的很多零件承受高温疲劳。高温疲劳断裂足排气门的主要失效形式之一。气门头部顶面直接与高温燃气接触而受热，尤其在排气门刚刚开启时，高温气体以很高的速度(可达600m／s)经气门和气门座之间的缝隙吹出，使排气门受热十分严重=汽油机中排气门温度可达600～800℃。排气门同时还要受到排气的腐蚀和冲刷作用。而排气门的微小位移都会使其意)表示六种排气材料的高温疲劳试验结果。金属材料和弹簧材料零件的适用性也得到过试验，并且取得非常好的实用性效果。
③热疲劳
金属材料在周期性变化的温度作用，如果膨胀或收缩受到约束，就会承受周期性变化的热应力，从而导致材料龟裂和破坏，这种现象称为热疲劳的发动机中某些零件存工作时受到燃气周期加热，又受到吸入新鲜空气的周期性冷却，使零件壁面发生温度波动，并产生附加的，循环热应力，叠加在机械应力上；这种温度波动的频率较高。其周期与发动机的转速有关，称为高频度疲劳。发动机存汽车起动一运行一停午时，以及在运行过程中改变负荷或速度时，都会使受热零件处于急剧地加热或冷却状态。这种温度波动的频率较低，这种温度波动幅度较大，称为低频热疲劳。
排气门在工作时也受到热疲劳。堆焊司大利合金以提高密封锥面耐磨性，却使热疲劳寿命降低；若堆焊司太利合金后再施加残余乐缩应力，则可使的使其热疲劳寿命恢复。
更多信息
请直接与弘超工作人员联系，联系电话：（热线电话：0769-82621066，全国统一服务热线：400-699-1286）了解更多弹簧钢60Si2Mn、55 Si2Mn、65Mn等信息在汽车行业的运用。【 浏览次数:41 】 【 加入时间:2012-09-28 16:10:43 】 【 关闭本页 】
结构钢新闻
联系方式
东莞市弘超模具科技有限公司结构钢事业部
联系人：林先生
手机：18002898666
电话：86 0769-82621088
传真：86 0769-82621099
邮箱：sales@hongchao-dg.cn
网址：www.gd-steel.com
诚信通ID：xinhongmouldsteel
QQ: 微信公众号：hcsteel
地址：中国·广东省·东莞市塘厦镇林村管理区