发展高强钢汽车板的对策及建议

新一代性能更优的汽车设计制造需要有新的先进高强钢材料的支持。钢铁厂作为最主要的汽车用材供应商理应在新一代汽车减重、节能和安全环保方面有所贡献。因此，钢铁厂与汽车制造厂之间应加强合作，在汽车设计、模具设计和零件选材与用材方面多进行研讨磋商。现在，自主创新是新的国家战略，提高自主创新能力已成为汽车行业在“十一五”发展规划中的核心词汇。同样，在技术含量较高的汽车用高强钢生产工艺技术与设备研究开发和高强钢使用技术研究方面，钢铁厂也有大量的技术创新工作要做，这都为将来钢铁厂与汽车制造厂的合作研究开发带来契机。
　　目前，商业用高强钢生产冶金原理近几年并没有新的发现，但在1200MPa以上超高强钢工艺方面，国际上出现了2条途径：其一，钢铁厂通过热处理方法获得1500MPa左右超高强钢，而后通过滚压等成型方法加工成保险杠、防撞杆等汽车零件；其二，钢铁厂只提供强度只有800MPa左右但化学成分能满足进一步热处理要求的板卷，由零部件厂或汽车厂通过热冲压成形而获得1500MPa左右超高强钢零部件。前者的优势是，超高强钢的热处理集中在钢厂完成，生产效率高，成本低，对环保也有利，但在滚压成形中必须解决零件成形过程的回弹问题，以确保零件尺寸精度。后者的优势在于，热成形后的形状稳定，尺寸精度高，对于形状较复杂的零件也较易生产，但该方法的生产效率低，每种车型、每个超高强钢零件都需要专用水冷模具，投资巨大，而且，还要在后工序配备喷丸或在前工序镀铝或涂镀其它材料，生产成本较高。对于钢铁厂科技人员来说，应该更多地关注前者。

上文提到高强钢的生产在炼钢、热轧、酸洗和冷连轧等工序中都有困难，因此，各工序都必须对现存的生产工艺技术问题进行研究，以优化其生产工艺。对于某些设备，还要进行技改或改善。对于热处理和涂镀工序，国内各钢厂在高强钢，特别是超高强钢的生产工艺设备能力方面还有较大的差距，其中最突出的问题是连续热处理机组的冷却速率太低，热镀锌机组缺乏改进高强钢可镀性的手段。围绕连退和热镀锌的核心技术-快冷技术(问题)，必须开发出具有自主知识产权的快冷关键技术，为更经济、更合理地开发先进高强钢和超高强钢创造条件。针对高强钢，特别是超高强钢合金元素含量高，焊接性能差的问题，酸轧及连续热处理机组都宜配备激光焊机。针对超高强钢可镀性差的问题，热处理线宜采用直火加热和高氢快冷技术。针对超高强钢板形差、平整延伸率难以提高的问题，宜采用板形控制能力强、工作辊辊径较小的六辊平整机。

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资料来源：东莞市弘超模具科技有限公司结构钢事业部
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