铁路机车的弹簧钢的热处理性能分析情况
铁路机车（内燃机车、电力机车）、车辆（货车、客车）。安装使用的螺旋弹簧是多种多样的，各种尺寸很多，各有所不同。这里只介绍其中一种形状。其他的制造及热处理工艺基本相同。
技术要求
(1)：材质为60Si2Mn;
（幻热成形及其热处理；
（对螺旋弹簧按制造；
(4)螺旋弹簧热处理后（淬火、回火）硬度为41~45HRC,
(5)．螺旋弹簧金相组织应为均匀的回火屈氏体与索氏体；
(6)螺旋弹簧不得有过热、过烧现象。表面脱碳层不得超过0- 3mm;
(7)螺旋弹簧表面应光洁平整，不应有斑疤、裂纹、氧化皮、麻点和毛刺；
(8)螺旋弹簧成品后表面应进行防锈处理.
60Si2Mn化学成分[%(质量分数)]；C=O.56~0. 64， Mn=0. 60~0. 90, Si=l. 60~2. 00,Cr≤0.35.
60Si2Mn钢临界点：Aci= 755℃，Ari一700℃，Ac3或Acm=810 "C ， AT3 =770℃ , Ms = 305。C 。
弹簧钢的热处理
1．概述
弹簧主要在长期的冲击震动条件下，在交变应力作用下进行工作。弹簧能起到缓和冲击力的作用卑弹簧是利用弹性变形来吸收冲击能量，而缓和冲击力，因此，弹簧钢必须具有高的弹性极限。弹簧的破坏形式主要是疲劳折断，故弹簧钢必须具有高的疲劳极限，同时要具有高的强度以及足够的韧性，还要有良好表面质量。
2．弹簧钢
为了适应弹簧多种多样的工作条件,对弹簧钢的基本要求如下：
(1)具有高的屈服极限和抗拉强度，保证弹簧在使用中不易发生塑性变形和断裂；
(2)适宜的淬透性,保证淬火时弹簧在全部截面上淬透，组织均为马氏体和少量残余奥氏体，并在回火后具有高屈服极限，
(3)高的疲劳强度和良好的表面质量，以保证在多次循环的交变外力作用下不致断裂；
(4)对于受冲击负荷的弹簧，要求材料具有足够的冲击韧性;
(5)对于在外力长期作用下的弹簧,要求不易产生过大永久变形。
3．热成形弹簧及其热处理
螺旋弹簧热成形后尚需淬火十回火，我们对此弹簧是热成形与热处理结合在一起进行的。加热温度略高于淬火温度(约高50～90℃)，对热成形的加热温度为920~960℃，利用成形后的余热淬火，淬火温对机车，车辆的螺旋弹簧的加工工艺
1．下料
(1)按此簧展延长度下料，按不同规格尺．寸下料;
(2)设备冲压力机床，l0Ot；
(3)采用上、下专用模具；
(4)将被切断的原材料局部加热（被切断处）．采用乙炔十气的切割器，加热500℃左右。
2．两端头的加热
将螺旋弹簧的两端头加工成半圆（钢棒的两端头热加工成一半保持原来的圆形,一半热加工成平面形），这也是局部加热两端头。利用冲压机床，采用上、下专用模具进行加工。
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资料来源：东莞市弘超模具科技有限公司结构钢事业部
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